Sob o slogan "É Tempo de Compartilhar", a Microsoft lançou sua linha de smartphones Kin, cujo enfoque é o público jovem

Sob o slogan “É Tempo de Compartilhar”, a Microsoft lançou sua linha de smartphones Kin, cujo enfoque é o público jovem usuário de redes sociais, na tarde desta segunda-feira (12). Simultaneamente ao lançamento, o site dos aparelhos já estava no ar: www.kin.com.

Os modelos dos smartphones chegam às lojas dos EUA em maio. Não foram informadas datas precisas de lançamento, contudo –tampouco os preços dos novos aparelhos.

A manobra é uma clara inserção da companhia em um mercado no qual ela tem desempenho irrisório –e que vem sendo cada vez mais preenchido por empresas de tecnologia, como a Apple e o Google.

Com design arrojado, o Kin tem dois modelos sensíveis ao toque, descritos como Kin One e Kin Two, e que terão o Bing como site de buscas, lançado pela companhia lançado no ano passado. Ambos são 3G –a conexão à rede será fornecida pela Verizon nos EUA.

O Kin One (veja foto abaixo) tem um diferente formato arredondado com teclado deslizante, está disponível com memória de 4 Gbytes. O teclado é compacto para aqueles que têm hábito de digitar apenas com uma mão. A tela é composta para navegação com o polegar, segundo a companhia. A câmera tem 5 Mpixels, e também produz vídeos.

Kin One, modelo do novo smartphone apresentado pela Microsoft hoje; aparelho é voltado a redes sociais

Já o Kin Two (veja foto abaixo) tem teclado mais amplo, em posicionamento horizontal, para digitação com as duas mãos. Mais ampla, a tela se volta para navegação e para vídeos. A câmera tem 8.0 Mpixels, e a memória tem 8 Gbytes, segundo informa a companhia.

Kin Two, novo smartphone apresentado pela Microsoft hoje; aparelho tem teclado mais amplo que o One

Os dois vêm com um aplicativo para execução de músicas, o Zune Tuned.

“Acho que o melhor caminho de contar esta história é ir aos consumidores. Gastamos centenas de horas com eles para entender suas necessidades antes de escrevermos uma única linha de código [do sistema operacional]“, afirmou Robbie Bach, executivo da companhia.

Procurada pela Folha sobre datas de um possível lançamento no Brasil, a assessoria da Microsoft informou que ainda não há previsão de que os aparelhos cheguem ao país

Folhaonline

Divulgação

Tecnologia é desenvolvida para facilitar o uso de computadores por deficientes físicos

Como seria trabalhar num mundo totalmente informatizado sem mobilidade nas mãos ou mesmo sem elas? A designer Liu Yi pensou sobre o assunto e encontrou uma solução para o problema: um mouse óptico para os pés.

O formato lembra um pouco o de chinelo de dedos, mas é perfeitamente ajustado à anatomia de cada pé. Basta encaixar uma tira central entre os dedos e mover o mouse exatamente como você faria com as mãos. Até os botões direito e esquerdo estão na mesma posição do mouse tradicional de mão. E devem ser pressionados com o dedão e o segundo dedo.

Parece complicado demais? Segundo o Blog Gadget Lab, da Revista Wired, ao contrário do esperado, o mouse é muito fácil de usar e obedece bem aos comandos. Ele só tem um pequeno problema: não é lavável – é, você vai ter que aturar um mouse com chulé.

por Redação Galileu

Christian Hartmann/Reuters O relojoeiro suíço Yvan Arpa, executivo-chefe da Artya, mostra seu relógio feito com excrementos de dinossauros

Depois de utilizar pó da Lua e óxido do Titanic, o relojoeiro suíço Yvan Arpa resolveu incorporar excrementos de dinossauro a seu novo modelo de relógio.

“Decidimos ir ainda mais longe e utilizar o material proibido, o coprólito” (termo utilizado em paleontologia para designar os excrementos fossilizados), comentou o fundador da sociedade fabricante de relógios Artya à margem do Salão de Baselworld, que está sendo realizado em Basileia, norte da Suíça.

“Felizmente, a cor interna é magnífica, além de ter 100 milhões de anos, e é a antimatéria por excelência”, acrescentou Yvan Arpa, um matemático cuja sociedade em Vesenaz, perto de Genebra.

A matéria fecal utilizada, proveniente de um dinossauro herbívoro cuja espécie não foi determinada, serve de fundo branco nacarado, com riscados cinza e laranja, sobre o qual se destacam dois ponteiros negros.

Cada exemplar, vendido por 12.000 francos suíços (US$ 11.200), é único e possui certificado.

O fabricante já havia se distinguido ao criar um relógio no valor de 300.000 francos suíços (US$ 282.905) que não indicava a hora e apenas se era dia ou noite.

O designer de 45 anos também criou relógios que funcionam através de descargas elétricas que podem atingir um milhão de volts.

Yvan Arpa diz que pensa de maneira diferente e quer desconstruir o mundo tradicional da relojoaria.

Colega

Seu colega, Jean-Marie Schaller, no entanto, também resolveu usar dinossauros em sua mais recente coleção.

Sua marca Louis Monet, estabelecida em Saint-Blaise (oeste da Suíça), concebeu um modelo de relógio com base em fragmentos de ossos de um dinossauro herbívoro que viveu há 150 milhões de anos no noroeste do continente americano.

Acompanhado por um certificado de autenticidade, o relógio de fundo vermelho acizentado granulado é vendido a 310.000 francos suíços (US$ 292.113).

Ao contrário de Arpa, o relógio Schaller é um modelo tradicional de luxo, equipado com um mecanismo que evita os efeitos da gravidade –o que desajusta o sistema– e é incrustrado de diamentes.

No ano passado, ele incorporou um meteorito proveniente do planeta Marte e do meteorito batizado “Pedra de Rosetta” em seus relógios.

France Presse, em Basileia (Suíça)

Motorola BackFlip, dobrável e com tela do lado de fora do aparelho; companhia indica que também vai investir na produção de tablets

A Motorola anunciou celular dobrável Android “do avesso”, com o teclado e tela do lado de fora do aparelho, e está pensando em aderir à nova onda dos computadores tablet, conhecidos como smartbooks por se situarem em um segmento entre celulares inteligentes e netbooks.

Sanjay Jha, co-presidente executivo da empresa, está avaliando a produção pela Motorola de um tablet, maior que um celular comum, em busca da melhor maneira de combinar aparelhos sem fio e computadores.

A Microsoft e a Hewlett-Packard também estão lançando tablets este ano, e a expectativa é de que a Apple faça o mesmo no final de janeiro.

“O tablet é uma das respostas”, disse Jha à Reuters em uma entrevista na Consumer Electronics Show, em Las Vegas. “Estamos considerando diversas possibilidades.”

A Nokia, maior rival da Motorola, já se expandiu para além dos celulares, com um netbook. A Motorola mesma está trabalhando para reverter a situação de sua deficitária divisão de aparelhos móveis ao concentrar suas atividades em celulares inteligentes acionados pelo Android, o sistema operacional desenvolvido pelo Google.

Jha disse que o mais recente modelo Android da Motorola, o Backflip, estará nas lojas no primeiro trimestre. O aparelho conta com teclado QWERTY completo e com um track pad incomum, que funciona como um mouse de computador, por trás da tela.

O aparelho também oferece tela de alta resolução que pode ser usada para assistir vídeos, se posicionada em determinada inclinação.

O produto será também vendido no Brasil, até o final do primeiro trimestre, pela operadora Vivo, segundo informou a Motorola no país, sem divulgar preços.

Avi Greengart, analista da Current Analysis, disse que o sucesso do Backflip vai depender dos consumidores mais jovens gostarem do modelo.

“É certamente diferente e de alguma maneira diferente é bom porque isso o destacará nas lojas”, disse ele, apontando para a forte concorrência entre os diversos fabricantes de celulares que oferecem modelos Android. “Não há dúvida. Eles estão inovando em termos de hardware, com esse produto.”

A Motorola já vende modelos Android para as operadoras Verizon Wireless e T-Mobile USA. Jha diz que esses aparelhos foram bem recebidos pelos consumidores.

Reuters, em Las Vegas

A Hewlett-Packard está lançando uma nova linha de laptops e netbooks procurando aproveitar seu bom momento no mercado de computadores pessoais.

A maior fabricante mundial de PCs revelou seu primeiro netbook sensível ao toque como parte de uma linha de produtos para a feira Consumer Electronics Show, que acontece esta semana em Las Vegas.

HP Mini 5102, primeiro netbook com tela sensível ao toque da HP, pesa 1,2 kg

O rápido crescimento dos netbooks impulsionou o mercado de PCs durante a desaceleração econômica. Os computadores de baixo custo devem chegar a 20% de toda distribuição de PCs este ano, segundo a DisplaySearch, um grande aumento em relação a 2008.

O Mini 5102, primeiro netbook com tela sensível ao toque da HP, tem uma tela de 10 polegadas, pesa cerca 1,2 kg e é voltado para estudantes e profissionais. Ele tem um programa de reconhecimento facial e processador Atom da Intel. O preço é de US$ 399 nos Estados Unidos.

A HP ainda apresentou o modelo Mini 201, de US$ 299, voltado para o varejo e o Mini 2102, de US$ 329, voltado para usuários corporativos.

Os netbooks vem com o QuickWeb, um software baseado em Linux que a companhia afirma que permite o acesso à Internet e arquivos em segundos, sem necessidade de boot.

A HP tem promovido pesadamente a tecnologia de toque em sua linha de PCs, e a empresa está preparando seu mais completo laptop com o recurso, o TouchSmart tm2, que possui uma tela que pode ser girada no eixo e que pode ficar deitada em modo tablet.

O computador de US$ 949 vem com tela de 12 polegadas com capacidade multitouch, igual à encontrada em smartphones.

Reuters, em San Francisco

Uma das diferenças do TTS ante o TT convencional é o acabamento de alumínio na capa dos retrovisores.

Lanternas têm LEDs

Esportivo da Audi chega a partir de R$ 283.750 com motor de 272 cv

O exíguo tempo de 5,2 segundos é tudo o que o Audi TTS precisa para chegar aos 100 km/h , partindo do zero. O esportivo chega em configurações cupê, com preço de R$ 283.750, e conversível, a R$ 299 mil. Ele traz a versão mais forte do motor quatro-cilindros 2.0 turbo, que já equipa outros Audi, como o A3.

No hatch, ele gera 200 cv. No TTS, são 272 cv, que o levariam além dos 250 km/h de velocidade máxima, se esta não fosse limitada eletronicamente. Para viver plenamente esses 5,2 segundos, deve-se usar o sistema de largada do TTS. Com o controle de estabilidade desligado e câmbio na posição S (de esporte), é preciso pisar no freio e no acelerador até o fundo. O conta-giros para em 3.200 rpm.

Ao liberar o freio, o TTS pula para a frente e já está a 100 km/h. As trocas da caixa S tronic, automatizada de dupla embreagem, ocorrem em 0,2 segundo, de acordo com a Audi, emitindo um estouro que faz lembrar um carro de Fórmula 1.

Quando chegam as curvas, outra surpresa: a direção é rápida a ponto de requerer adaptação. Ao menor movimento o carro muda de trajetória, tendendo a sair de traseira. O aerofólio se ergue automaticamente a 120 km/h e retorna em velocidade inferior a 80 km/h. Também pode ser levantado por meio de um botão no console.

Os amortecedores têm partículas magnéticas acionadas eletricamente, que alteram o amortecimento. O recurso ajuda em curvas, mas torna o rodar duro. O TTS deixa claro que não é para asfalto irregular.

No desenho, se destacam as rodas e os detalhes de alumínio no interior. Air bags dianteiros e laterais são de série. A capota do conversível é elétrica.

Luís Felipe Figueiredo - O Estado de S.Paulo

Display flexivel baseado na tecnologia 'OLED'

Para jornal britânico, Leds orgânicos podem substituir em breve lâmpadas convencionais em casas e escritórios

Papel de parede com luz e telas planas flexíveis são alguns dos produtos que podem estar um pouco mais próximos da realidade graças às pesquisas sobre LEDs orgânicos (OLEDs), ferramenta amplamente aclamada como a próxima geração das tecnologias de iluminação ecologicamente corretas, de acordo com matéria publicada pelo jornal britânico The Guardian.

Os LEDs (diodos emissores de luz, em português) são uma forma de gerar luz diretamente da energia elétrica, têm grande vida útil e são mais econômicos. Os novos LEDs orgânicos usam muito pouca energia para produzir energia luminosa, mesmo em comparação com as modernas lâmpadas econômicas. São feitos de substâncias químicas que podem ser aplicadas em superfícies finas e flexíveis, permitindo que elas sejam usadas em potencial para substituir lâmpadas tradicionais em casas e escritórios, com painéis de iluminação eficiente construídos em paredes, janelas ou mesmo nos móveis. Outros usos incluem telas flexíveis, cujo consumo de energia muito baixo significa que elas poderiam operar sem energia elétrica, por exemplo, como sinais de alerta de tráfego nas estradas alimentados por pequenos painéis solares.

De acordo com informações do Guardian, a empresa britânica Lomox Limited, que desenvolve tecnologia OLED e opera há apenas dois anos com sede no País de Gales, recebeu nesta quarta-feira mais de 450 mil libras para pesquisa através do programa Carbon Trust, um fundo de carbono financiado pelo governo britânico.

Cerca de um sexto de toda a eletricidade gerada no Reino Unido é utilizada para iluminação e a Lomox reivindica que suas OLEDs são 2,5 vezes mais eficientes do que o padrão de economia de energia das lâmpadas normais. O fundo Carbon Trust constatou que, se todas as lâmpadas modernas fossem substituídas por LEDs orgânicos, as emissões anuais de carbono em todo o mundo poderiam cair em 2,5 milhões de toneladas até 2020 e quase 7,4 milhões de toneladas até 2050. E trocar as velhas lâmpadas incandescentes por OLEDs geraria redução de CO2 ainda maior.

Os OLEDs têm obtido resultados promissores nos laboratórios de pesquisa, mas precisam superar dois obstáculos principais para se tornarem itens de grande consumo: eles são caros para fazer e eles tendem a ter uma vida útil relativamente curta. “O que a nossa tecnologia faz, com as sete patentes que possuimos, é tentar corrigir esses problemas”, disse Ken Lacey, presidente-executivo da Lomox. De acordo com Lacey, os OLEDs da sua empresa têm potencial para durar tanto quanto as luzes fluorescentes modernas e, no setor de telas, tanto quanto os painéis LCD. A Lomox afirma também que seu sistema de iluminação corresponde muito melhor à luz natural do que o das outras lâmpadas econômicas.

Com o incentivo, a companhia quer se concentrar em colocar o primeiro OLED no mercado em 2012, principalmente para a iluminação externa. “A parte inicial dos recursos é para fazer os testes e levar isso para esse mercado”, disse Lacey.

“A iluminação é uma grande produtora de emissões de carbono. Essa tecnologia tem potencial para produzir iluminação ultra-eficiente para uma ampla gama de aplicações, esbarrando em um enorme mercado global. Nós agora estamos procurando outras tecnologias que podem reduzir emissões de carbono e ser um sucesso comercial.”

A concessão para Lomox é um dos 164 projetos apoiados pelo Carbon Trust para pequenas empresas que trabalham com energia renovável e tecnologias de eficiência energética, como células de combustível, produção combinada de calor e energia, bioenergia, energia solar, tecnologias de baixo carbono para edifícios, dispositivos de energia marinha e maior eficiência nos processos industriais.

estadao.com.br - com informações do jornal The Guardian

Sedã Audi RS6 (Foto: Divulgação)

Ao todo, mais de 70 modelos são aguardados para o ano que vem.
G1 lista os modelos inéditos e as novas versões que irão rodar no país.

No ano que a indústria automobilística bateu recorde de vendas no Brasil, o setor anuncia: o ano que vem tem muito mais. Para 2010 são aguardados mais de 70 lançamentos entre modelos inéditos e novas versões de carros que já rodam por aqui. O G1 lista algumas das novidades de cada marca que em breve estarão nas lojas.
Audi

A Audi prepara uma extensa lista de superesportivos para o país em 2010. O sedã mais potente já fabricado em série pela marca chega em janeiro de 2010. Trata-se do RS6, que roda na Europa desde o início do ano e deverá estrear por aqui por, no mínimo, R$ 500 mil reais (o preço oficial ainda não foi divulgado).

O esportivo traz sob o capô o motor V10 bi-turbo de 580 cv e 65 kgfm de torque, que junto permitem a aceleração de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e a velocidade máxima de 250 km/h (limitada eletronicamente). A versão perua do RS6 também chega no ano que vem. Ainda irão desembarcar aqui o S8, o TTS e o A5 Sportback.

BMW

BMW X1 (Foto: Divulgação)

A BMW já confirmou a chegada de sua linha de utilitários esportivos em 2010. O primeiro a desembarcar é o caçula X1 e, em seguida, chegarão as versões esportivas do X5 e X6. Há ainda a possibilidade de importação do X3.
No segundo semestre dará as caras por aqui o Série 5 GT (Gran Turismo) que lá fora é oferecido com dois motores a gasolina e um turbodiesel de 3 litros e 235 cv.
Detentora da marca Mini, a BMW também trará a versão esportiva do compacto, a John Cooper Works, – equipada com motor de 211 cv que permite a aceleração de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos - e a versão crossover do carrinho.
Citroën

Compacto DS3 (Foto: Divulgação)

A principal novidade que a marca francesa guarda para o Brasil é o compacto DS3, que foi a principal atração do Salão de Frankfurt deste ano, na Alemanha. O modelo chega na Europa já no início do ano e deverá dar as caras por aqui no Salão do Automóvel de São Paulo, no segundo semestre de 2010.
O carrinho tem 3,95 m de comprimento, 1,71 m de largura e 1,46 m de altura. Tanto lá, como aqui, ele mira o segmento de subcompactos premiums, que este ano foi reforçado no país com a chegada do smart fortwo, Mini Cooper e o Fiat 500.
Até o final do ano a marca passará a importar também o C3 Picasso, uma minivan com suspensão elevada, pneus de uso misto e visual agressivo que quer ameaçar o reinado do Ford EcoSport. O diretor-geral da Citroën do Brasil, Ivan Segal, confirmou ainda a vinda de um terceiro modelo com atrativos “off-road”.
Fiat

Fiat Bravo (Foto: Divulgação)

A marca líder em vendas no Brasil já anunciou 20 novidades para 2010. O mais aguardado é o novo Uno Mille. A Fiat nega, mas a nova geração do hatch deverá estrear já nos primeiros meses do ano que vem.
Quem também chega finalmente é o Bravo, mas não deverá substituir o Stilo. O novo hatch é aguardado para o segundo semestre e trará o mesmo motor 1.9 flex de 132 cv que já equipa o sedã Linea.
Para o Palio, enquanto a nova geração não chega, a novidade é o propulsor 1.6 flex de 130 cv que irá substituir o defasado motor 1.8 de 114 cv da GM. Outro hatch da marca que deve ganhar o ‘novo’ motor é o Punto que também passará a ser oferecido com o câmbio automatizado Dualogic.
Já a grande estreia da marca este ano, o 500, deverá desembarcar no país em duas novas versões: a conversível e a esportiva (Abarth).
Ford

Ford Fiesta vendido aqui ficará igual ao Figo, comercializado na Índia (Foto: Divulgação)

Nos primeiros meses do ano chega finalmente o novo Focus Flex. Desde o lançamento, em 2008, o motor bicombustível era aguardado para o hatch e o sedã. Mas o propulsor que bebe álcool e gasolina não será o 2.0, mas sim o 1.6 Sygma que já está sendo produzido no Brasil.
Já o atual Fiesta brasileiro receberá as mesmas mudanças do indiano Figo. Ou seja, terá nova dianteira, faróis, capô, para-lama, grade frontal e vincos nas laterais. O modelo reestilizado deverá rodar por aqui até a chegada da nova geração do hatch que foi lançado nos Estados Unidos em dezembro.
Ameaçada pela concorrência, a Ford também prepara uma reestilização para o EcoSport.

General Motors

Chevrolet Malibu (Foto: Divulgação)

Apresentado ao público brasileiro no Salão do Automóvel de São Paulo, em 2008, o sedã Malibu carimba o passaporte para o Brasil. O modelo ficará posicionado entre o Vectra e o Omega e mira o Ford Fusion. O Omega, que deixou de ser importado, volta ao país no ano que vem.
Em 2010 é aguardada ainda a chegada de novos modelos derivados do Agile. O próximo integrante e a nova picape pequena que será produzida no Brasil. Até o final o utilitário esportivo, já anunciado pela marca, pode aparecer.
Hyundai

Novo Hyundai Tucson (Foto: Ahn Young-joon/AP)

O Tucson nacional chega logo no início do ano que vem, mas em seguida passará a conviver com o ix35, a nova geração do utilitário esportivo que já está sendo fabricada na Coreia do Sul e será importada para o mercado europeu.
Por aqui, o ix35 irá conviver com o modelo brasileiro, pois a versão produzida aqui será reposicionada no preço para brigar com o EcoSport, enquanto a nova geração estará posicionada em uma categoria superior.
O Sonata irá voltar ao mercado nacional em maio do ano que vem. Com um ‘tapa’ no visual, o sedã trará o motor 2.0 de 145 cv, o mesmo que já equipa o hatch i30.

Kia

Kia Cadenza (Foto: Divulgação)

A grande estreia da marca sul-coreana no Brasil deverá ser o motor flex, mas a certeza para o primeiro semestre é o sedã Cadenza que irá substituir o Opirus. Apesar de um visual completamente novo, o Cadenza terá as mesmas dimensões e trará o mesmo motor 3.8 V6 de 266 cv do seu antecessor.
Ainda no começo do ano chega também a versão cupê do sedã Cerato, o Koup, que com pegada mais esportiva será equipado com motor 2.0 de 156 cv. Já os utilitários esportivos Sorento e Sportage desembarcam em nova geração, maiores e com visual mais requintado.
Por último, o hatch Rio, apresentado no Salão do Automóvel de 2008, finalmente deverá dar as caras por aqui na segunda metade de 2010 com motores 1.4 e 1.6.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz SLS AMG (Foto: Daniel Roland/AP)

A Mercedes-Benz terá dois grandes destaques. O primeiro é o superesportivo SLS AMG que aposenta o SLR McLaren e retoma a abertura de portas no formato de “asa de gaivota”.
A segunda estreia é o sedã S 400 Hybrid, o primeiro carro híbrido importado oficialmente para o Brasil. O modelo é equipado com motor de 15 kW e outro a gasolina 3.5 V6 de 275 cv. Outra novidade é o Classe E cabriolet que deverá ter teto de lona.

Nissan

Nissn Livina (Foto: Divulgação)

A maior aposta da Nissan no Brasil, o Livina, irá ganhar a versão S, que fica entre a básica e a topo de linha e já é oferecida no primo Sentra. Em 2009, o monovolume ganhou roupa aventureira, que a marca apelidou de X-Gear. Para o Tiida, a Nissan reserva uma reestilização já no começo do ano.
Peugeot

Peugeot 3008 (Foto: Divulgação)

Com o ‘fracasso’ do 307 Sedan no Brasil (o modelo é o último no ranking de vendas entre os concorrentes), a Peugeot aposta no ano que vem no 308 Sedan que, além de trazer linhas mais harmoniosas na carroceria, será maior que seu antecessor. A estreia do novo sedã no mercado nacional deverá ser somente no final do ano que vem.
A marca francesa também quer uma fatia do mercado de picapes pequenas e vai apresentar ainda no primeiro semestre a picape derivada do 207 que mira a nova Volkswagen Saveiro, Fiat Strada e Chevrolet Montana. O modelo trará sob o capô as opções de motor 1.4 e 1.6 e terá versões de cabine simples ou estendida.
O crossover 3008, com motor 1.6 de 150 cv, também pode aparecer em 2010.
Renault

Dacia Duster (Foto: Divulgação)

Apesar do anúncio de investimento de R$ 1 bilhão nos próximos três anos no Brasil, a única novidade certa para 2010 é a reestilização do Logan que ganhará uma nova cara, mas sem alterações no conjunto mecânico.
Para 2011, a marca francesa já anunciou a chegada do utilitário-esportivo do Duster, da Dacia que entrará no mercado brasileiro sob a marca Renault para concorrer no segmento liderado pelo Ford EcoSport. O modelo já está sendo tropicalizado, o que envolve mudanças no visual e na parte mecânica, como motor. Na Europa, o Duster é equipado com motor 1.6 16V com 110 cv de potência a gasolina, mas por aqui será oferecido o propulsor 1.6 8V flex.
Toyota

Toyota Corolla (Foto: Divulgação)

Depois de lançar uma versão intermediária do sedã Corolla, a Gli, o próximo passo da Toyota para esquentar a disputa com o arquirival Honda Civic é a adoção no sedã do motor 2.0 que estreia em março de 2010. Uma boa tacada contra o Civic que tem propulsor dois litros apenas na versão esportiva Si.

Volkswagen

Volkswagen Amarok (Foto: Divulgação)

A marca alemã já anunciou 10 novos carros no país em 2010. A mais esperada é a Amarok, que marca a estreia da Volks no segmento de picapes médias, hoje formado por Toyota Hilux, Mitsubishi L200 e Nissan Frontier. Fabricado na Argentina, o utilitário virá, em abril, equipado com motor 2.0 TDI (Turbo Diesel Injection) e 163 cv.
Já entre as novas versões apresentadas pela marca, destaque para o Gol 2 portas e uma nova versão esportiva para o hatch. Já a Saveiro, lançada este ano, ganhará uma roupa ‘off-road’. Quem também chega de cara nova é o SpaceFox, que ganha as mesmas modificações introduzidas no Fox.
Volvo

Volvo C30 (Foto: Divulgação)

O novo Volvo C30 deverá chegar ao mercado no primeiro semestre. A versão reestilizada do hatch foi apresentada no Salão do Automóvel de Frankfurt com dimensões maiores nas entradas de ar e o parachoque traseiro de cor diferente do resto do carro.
Para o final do ano que vem é aguardado também o Volvo S60, mostrado no Salão de Detroit, no início de 2009. O sedã é equipado com sistemas de sensores e radares que protegem os pedestres.

Ford Fiesta | O hatch voltada aos EUA tem leves diferenças visuais em relação ao europeu, em que se baseia. O modelo chega por lá em meados de 2010 com motor 1.6 16V Sigma a gasolina de 119 cv. Ele é igual ao flexível que a Ford lançará no Brasil no ano que vem.

Salão californiano está crescendo em relevância internacional. Algumas das estreias mundiais vêm para o Brasil

LOS ANGELES - Embora seja bem menor que o Salão de Detroit, que ocorre em janeiro, o de Los Angeles está deixando de ser uma mostra focada em estreias norte-americanas para ganhar relevância internacional. Na edição 2009, que vai até o dia 13, oito modelos foram mostrados pela primeira vez. Alguns estarão no Brasil em breve. Os discursos com retórica ambiental também são tema importante nos EUA. Só perdem para a iminente “dança das cadeiras” na GM, que teve início com a saída de Fritz Handerson da presidência da companhia às vésperas da abertura da feira – este foi o assunto mais comentado nos bastidores.

Nem a versão definitiva do Chevrolet Volt conseguiu abafar as especulações sobre o futuro dos executivos do grupo, Outra atração importante para os brasileiros e o Cruze, previsto para ser vendido aqui .

A Ford, que saiu da crise como a maior força automotiva americana, promove a estreia do Fiesta para as Américas. O carro é baseado na versão europeia, mas tem pequenas diferenças visuais na configuração hatch. Já o inédito sedã traz personalidade própria.

Ambos serão feitos no México e, até 2012, chegam ao Brasil. Podem ser trazidos da América do Norte ou ter linha de produção na Bahia. Conviverão com o Fiesta atual, que será reestilizado no ano que vem.

A Chrysler é a americana mais fiel ao tradicional estilo “beberrão” dos carros do país. Mostra o Dodge Viper ACR, com marchas mais curtas e velocidade final maior. O esportivo sai de linha no ano que vem. A Cadillac, da GM, levou o CTS Coupé. E a Porsche, que abandonou Detroit e, nos EUA, focou suas energias no Salão de Los Angeles, tem a nova geração do Boxster Spyder.

Por falar em alemãs, a Volkswagen, que briga pela posição de maior do mundo, comparece sem sombra de crise. Levou o Up! Lite, inspirado no conceito L1, apresentado no Salão de Frankfurt, em setembro. Segundo informações da fabricante, ele oferece bom espaço para quatro pessoas e é capaz de percorrer 41 km/l. Já o atual New Beetle, que é vendido também no Brasil, deixará de ser feito. Para marcar o fim dessa releitura do Fusca, há um série limitada de 1.500 unidades chamada Final Edition. O carro deve ganhar nova geração em 2012.

As japonesas também estão lá. A Honda mostra o protótipo P-Nut (abreviação de Personal-Neo Urban Transport). Já a Toyota, líder mundial de vendas, apresenta a terceira geração da minivan Sienna. Das sul-coreanas, a Hyundai tem o novo Sonata, que começa a ser vendido no Brasil em 2011.

Fizeram falta marcas como Ferrari e Lamborghini. Mas é a primeira vez a RAM aparece como marca da Chrysler.

Viagem feita a convite da Porsche

Hyundai Sonata | O sedã de 4,82 metros e 1,83 m de largura ficará posicionado abaixo do Azera no mercado brasileiro. Ele é equipado com motor de quatro cilindros 2.4 a gasolina, que rende 200 cv, que pode ser acoplado à caixas manual ou automática, ambas de seis marchas.

Ford Fiesta | O hatch voltada aos EUA tem leves diferenças visuais em relação ao europeu, em que se baseia. O modelo chega por lá em meados de 2010 com motor 1.6 16V Sigma a gasolina de 119 cv. Ele é igual ao flexível que a Ford lançará no Brasil no ano que vem.

Chevrolet Volt | O elétrico de autonomia estendida com o qual a GM espera revolucionar a indústria surgiu em versão final, bem próxima ao protótipo que esteve no Brasil no ano passado. Ele chega aos EUA em 2010 com meta de vendas em torno de 60 mil carros por ano.

Cadillac CTS Coupe | Terceira opção de carroceria do CTS, que já tem sedã e perua, o luxuoso cupê de duas portas traz sob o capô um motor 3.2 V6 que gera 304 cv. Com seis marchas, o câmbio pode ser manual ou automático. O carro tem tração nas quatro rodas como opcional.

Michel Escanhola - O Estado de S.Paulo

Up! Lite é um carro conceito híbrido que funciona com motores diesel e elétrico (Foto: Divulgação)

Novidades foram anunciadas no Salão de Los Angeles, nos EUA.
New Beetle terá edição final em 2010 limitada a 3 mil unidades.

A Volkswagen apresentou nesta quinta-feira (3), no Salão de Los Angeles, a versão híbrida do modelo Up!, o Up! Lite. O modelo combina motor a diesel e elétrico, com espaço para levar quatro pessoas. Após o dia exclusivo para a imprensa, o evento ficará aberto ao público a partir desta sexta-feira (4) até o dia 13 de dezembro. “A Volkswagen pretende estar na vanguarda de todos os níveis do design automotivo. O Up! Lite está no auge dessa devoção “, disse o presidente da Volkswagen América, Stefan Jacoby.

O motor 0.8 a diesel que equipa o conceito produz 51 cv de potência e até 88 kgf m de torque. Já o propulsor elétrico complementar possui 13 cavalos adicionais. A transmissão possui sete velocidades e garante aceleração máxima de 0 a 100 km/h em 12 segundos. O Up! Lite atinge a velocidade máxima de 160 km/h.

A carroceria do modelo é composta por alumínio e fibra de carbono, o que favorece á diminuição do peso do veículo. No interior, o modelo é equipado com sensores de movimento da mão, para controle de ar-condicionado, conectividade com a Internet, telefone, reprodução multimídia etc. Além da interatividade, três câmeras auxiliam a visão pelos espelhos retrovisores.

New Beetle, edição final
A montadora alemã também anunciou no Salão de Los Angeles que vai tirar de linha o New Beetle, após 11 anos no mercado. A última geração do modelo chega em 2010 às concessionárias dos Estados Unidos, com o nome New Beetle Final Edition. Apenas 1,5 mil unidades serão fabricadas de cada versão, cupê e conversível, que serão vendidas por U$ 20.240 e U$ 27.170, respectivamente.

Volkswagen New Beetle Final Edition (Foto: Divulgação)

Com cores azul-claro e branco, as unidades da última edição ganharão rodas de 17’’, faróis de neblina e suspensão modificada. Para ressaltar a exclusividade, todos os carros receberão numeração no volante. O motor de cinco cilindros 2.5 que equipa o modelo tem 152 cv de potência. Segundo a Volks, o carro que substituirá o modelo que revolucionou o design automotivo — inspirado no Fusca — será lançado em 2011.

Do G1, em São Paulo

Tem celular que recarrega com energia solar, telefone-relógio, transmissão virtual e computador de 300 gramas.

O interesse por novas tecnologias é muito grande. O interesse é muito grande, as pesquisas não param, todo mundo tem curiosidade. Quem não quer conhecer os novos tipos de celulares, os computadores mais modernos?

Tem tecnologia para tudo, inclusive transformando nossos sonhos de criança em realidade, de falar no relógio que é um telefone e televisão ao mesmo tempo. Só que essa não é a única inovação que o futuro nos reserva.

Nem precisa de um sol desses. Céu nublado já é suficiente para o telefone, que recarrega a bateria com qualquer claridade solar.

“É um aparelho que deve chegar para o consumidor final ao preço de R$199”, diz o presidente da empresa Eliandro Avila.

Mas e se o tempo fechar, como recarregar a bateria? “Pode ser pela energia elétrica também”, responde.

Não tem tempo ruim para as novidades tecnológicas em comunicação. É o que mostra uma feira em São Paulo. Tem de tudo: o celular-relógio ajuda quem quer aproveitar bem o tempo.

“Simplesmente dá um toque, aproxima e depois fala naturalmente porque o alto falante é poderoso”, ensina o diretor da divisão de celular da empresa Marcos Daniel.

Poderosa é a transmissão virtual. Por exemplo, de uma pessoa, que não pode ir a um encontro importante. Ou de um produto caro que, para ser exposto, precisaria de um investimento enorme em segurança. Tudo parece real com a ajuda da internet.

“Graças à transmissão ao vivo e a um processo tecnológico chamado holografia ou presença virtual, você jura que a pessoa está lá, mas na verdade ela não está. É uma imagem dela que aparece”, aponta Guido Orlando Junior.

A feira traz o que há de mais moderno e também o que há de mais prático. O computador de mão agora é de mão mesmo. Um, que pesa 300 gramas, tem todas as funções de um computador comum e deve chegar às lojas em dezembro, com o foco em um publico bem especifico: o feminino.

“O público feminino foi realmente o que mais gostou da ideia até por ser semelhante a uma bolsa, uma carteira, sem chamar atenção e com total discrição”, afirma Marcel Briant.

A feira em São Paulo termina nesta sexta-feira (16). Alguns dos produtos são conceitos e ideias para o que virá no futuro, nem todos já estão à venda no mercado.

O brasileiro gosta de tecnologia.O celular, ele troca em média uma vez por ano, só os preços que precisam ficar menos salgado. O computador pequeno, a gente tem que ter uma visão muito boa para poder enxergar.

Bom Dia Brasil

Populares na China, as bicicletas elétricas também querem seu espaço por aqui. Com o slogan “transporte saudável para seus usuários e para o planeta”, elas são um dos destaques do Salão Duas Rodas, que termina amanhã, em São Paulo.

Na mostra, as magrelas motorizadas são a tendência para o transporte em curtas distâncias até 14 km por dia, média de deslocamento nas capitais, segundo a Abraciclo (associação dos fabricantes de motos).

A Sundown, que fabrica também bicicletas comuns, aposta nas elétricas e expõe um modelo que chegará em 2010 por R$ 1.890, cerca de 35% menos que a moto mais barata, a Hunter.

Mas só as bicicletas elétricas têm pedal e motor movido a eletricidade –a recarga na tomada leva oito horas e gera autonomia de cerca de 50 km.

Segundo Ricardo Marques de Féo, da General Wings, uma bicicleta elétrica gasta, em média, R$ 0,01 por quilômetro rodado.

O kit custa a partir de R$ 990, e só  a bateria, R$ 100. Sua vida útil é de cerca de um ano.

A fabricante BioBike diz que o seu modelo Ipanema (R$ 3.500) atinge até 25 km/h.

A General Wings também vende bicicletas importadas com bateria de chumbo (R$ 2.490) ou de lítio (R$ 7.490).

A expectativa é de que até  2014 sejam comercializadas 200 mil magrelas motorizadas –o Brasil consome 5,3 milhões de bicicletas comuns por ano.

Para a lei brasileira, a bicicleta elétrica é ciclomotor e exige habilitação ACC ou A, de moto.

Folha de S.Paulo

É só colocar um saquinho com pouco de células musculares, nutrientes, oxigênio e pronto: carne ou peixe irão aparecer em sua casa! O nome do protótipo de eletrodoméstico é Cocoon, primeiro colocado em um concurso de design da Eletrolux.

O criador é Rickard Hederstierna, um estudante de 27 anos. Ele disse ao MailOnline que a máquina “criaria carne 100% pura sem que animais precisem ser mortos e sem o risco de contaminação”.

Um equipamento que cria comida como este sempre fez parte das histórias de ficção científica e ainda está longe da realidade. No entanto, muito do que vemos hoje funcionando em nossas casas já foi fruto da imaginação de alguém no passado

BLOG GALILEU – G1por Denise Dalla Colletta

Mochilas reforçadas são sugestões do projeto de Bondaruk em parceria com o Senai (Foto: Divulgação/Senai-PR)

Designers do Paraná criam roupas antifurto criadas a partir da ideia de um policial militar.

Uma jaqueta com esconderijo pra guardar dinheiro, documentos e o celular longe dos olhos e das mãos dos ladrões.

“A jaqueta tem um zíper no lado interno da manga e ele é escondido pela aba do próprio tecido”, explica Mariane Roarig, designer de moda.

Ao criar a mochila, a desenhista de moda pensou em como se proteger dos roubos, principalmente dentro do ônibus.

“Nós colocamos em outra parte um cadeado, que é um elemento interessante, além da proteção que ele dá e o ziper fica do lado de dentro. Para evitar corte de estilete, nós revestimos toda a bolsa com rede de pesca”.

Os bolsos da calça são à prova de furto “Todos os bolsos são mais fundos só que geralmente se encontrar no mercado e o bolso traseiro está fechado com o velcro”, explica.

Os designers do Senai também fabricam móveis com essa preocupação. Todas essas criações surgiram da observação do comportamento que as pessoas têm nas ruas, dentro dos ônibus e também da forma de agir dos ladrões.

As soluções estão no livro, escrito por um coronel da Polícia Militar do Paraná. Ele diz que 80% dos furtos nas ruas poderiam ser evitados se as pessoas soubessem como se prevenir e alerta para situações que chamam a atenção dos ladrões.

“Cuidado ao carregar a bolsa mais na parte das costas, o ideal é carregar à frente do corpo. A ideia é que a indústria passe também a incorporar estes conceitos. Muitos bens industrializados são atrativos para o criminoso. Se eles sofrerem pequenas alterações a pessoa estará adquirindo também uma cota de segurança”, comenta Roberson Bondaruk, policial militar.

Do G1 – Bom Dia Brasil – Fernando Parracho – Curitiba

Cadeira que Sergio Rodrigues lançou em 1962 é relançada em NY com status de obra de arte

O ano era 1962. O arquiteto Sergio Rodrigues decidira fazer em sua galeria, a Oca, uma exposição para divulgar o móvel como obra de arte. Era a segunda mostra do gênero – em 1958, ele havia lançado a poltrona Mole em evento semelhante. Então chamou os amigos Lúcio Costa, Sérgio Bernardes, Arthur Lício Pontual, Marcos Vasconcelos e Bernardo Figueiredo e lançou o desafio aos arquitetos: “Façam móveis!”

Rodrigues não queria rivalizar com os colegas. Fez uma brincadeira, quase um experimento. Uma cadeira que pudesse mostrar as possibilidades do couro como acabamento. E o longo encosto da cabeça era inspirado nos chifres dos alces. Durante a exposição, a poltrona foi batizada informalmente de Chifruda, em meio a muitas frases de duplo sentido.

Pois na última terça-feira, a tal cadeira despretensiosa foi relançada na Espasso, loja de Nova York especializada em design brasileiro, com a presença do autor. E a Chifruda ganhou status de obra de arte, com produção em série reduzida, numerada e assinada.

O ressurgimento da Chifruda é quase um presente que chegou com uma semana de antecedência – Rodrigues faz 82 anos na próxima terça-feira. “Nasci no dia que marca o início da primavera. Tenho primaveras completas”, brinca. Ele também faz 65 anos de carreira em 2009 e as comemorações foram abertas com o contrato com a alemã Classicon, que desde o início do ano vende seus móveis para Europa, Ásia e Oceania.

“Muita gente imagina que os móveis brasileiros começaram a ter sucesso nas últimas décadas, quando na realidade eu ganhei prêmio na Itália nos anos 60. Já naquela época tinha representante nos Estados Unidos. A diferença é que agora são lojas físicas, com vitrine, visitadas por arquitetos, o que dá mais visibilidade ao trabalho”, compara o criador.

Na véspera da viagem para Nova York, Rodrigues recebeu o Estado no confortável sobrado em Botafogo, zona sul – tombado pelo patrimônio municipal –, que foi morada da família e há 30 anos abriga seu escritório. Usa a inseparável boina, o colete de fotógrafo, que esconde suspensórios vermelhos, e a bengala, uma recomendação do ortopedista.

Rodrigues traça um paralelo entre o início de sua carreira e o momento atual. Ele lembra, por exemplo, que, seis décadas e meia atrás, não havia fábricas que fizessem, em escala, os móveis de design. “O que se fazia em larga escala era cópia de modelos europeus. Só os luíses, os d. joões tinham classe”, afirma. Hoje, marcenarias como a Mendes-Hirth e a LinBrasil ajudam a democratizar o acesso ao mobiliário de Rodrigues. “De fato, hoje podem-se comprar móveis de arte nos shoppings.”

Outra diferença: Rodrigues também mudou a matéria-prima de suas criações nos últimos anos. Teve de trocar o jacarandá pelo liptus – “uma variação das 600 espécies de eucalipto”.

E faz uma confissão: “Eu me sinto o assassino da madeira brasileira. Hoje só uso madeira certificada”.

O arquiteto diz que sempre olhou o móvel como arte. Descreve-se como um designer intuitivo, que desabrochou ainda criança, na oficina de marcenaria que era hobby de um tio-avô. Já fez experiências com seus móveis em estruturas metálicas, como as cadeiras que desenhou para o Palácio do Planalto. Mas é o encaixe da madeira que o encanta. “Quando os americanos veem essa cadeira, se encantam. ‘O senhor agora está fazendo móveis em estrutura metálica?’ Só que as cadeiras são de 1958″, ri. A última obra sua que saiu da prancheta para a vitrine foi a cadeira Diz, de 2001. Continua desenhando, mas nem tudo sai do papel.

A volta da Chifruda foi fruto do acaso. A cadeira feita para a exposição de 1962 foi vendida logo no primeiro dia e o protótipo, assim como o projeto, acabou se perdendo nos depósitos da Oca. No ano passado, a original, de jacarandá, apareceu num antiquário, deteriorada pelo tempo e a falta de cuidados. Foi resgatada por um americano e reformada por Rodrigues antes de ser vendida por “um preço muito alto, segundo consta”. Está em Los Angeles.

Quando a cadeira reapareceu, a Mendes-Hirth, parceira de Rodrigues, fez quase uma “arqueologia do design”: a partir do móvel, criou um protótipo, mais tarde adquirido pelo arquiteto André Piva, que o levou para seu projeto da Casa Cor Rio 2008. Daí para a Espasso foi um pulo.

A fama de seus móveis é mundial, mas um fato decepciona o Rodrigues. Há cinco anos, ladrões especializados em antiquários levaram de sua casa uma porta do século 19, avaliada em R$ 20 mil. “Fiquei um pouco decepcionado. Não mexeram em nenhum móvel meu”, diz, brincando.

UMA PORTA DE PRESENTE

Por quatro anos, uma porta de compensado fechou a entrada do escritório de Sergio Rodrigues, para desgosto do arquiteto, apaixonado por madeiras nobres desde a infância. A anterior, um modelo do século 19, adquirido em antiquário em 1975, havia sido roubada em 2004.

Mas a marcenaria capixaba Brumol devolveu a beleza ao casarão de 1907 – presenteou Rodrigues com uma porta inspirada na que havia sido levada. Com um detalhe: nas ferragens, o desenho quase imperceptível das iniciais do arquiteto e da mulher, Vera Beatriz, idealizado pela filha Verônica, arquiteta como o pai.

As letras, que ladeiam um coração, são símbolo de um amor que começou na década de 1940. O casal se conheceu bem jovem – ela tinha 13, ele 16. “Era um namoro ingênuo, sem beijo. Nada dessas coisas de hoje, lamentavelmente”, diz Rodrigues. Mas a família dela não queria saber do romance. A razão? O rapazote era sobrinho do “pornográfico” Nelson Rodrigues.

Cada um seguiu sua vida. Ambos casaram-se. Vera Beatriz teve dois filhos; Rodrigues, quatro. Desfeitos os casamentos, os amigos “fizeram força” para que reatassem. “Durante todo o tempo antes do reencontro só a vi em três ocasiões. Cumprimentava de longe. Faz 35 anos que reencontrei aquela menina de 13 anos.”

Do Estadão – Reportagem de Arisha Thomé – Fotos de Fábio Motta/AE e divulgação